Kystfort

Riksarkivet har materiale fra den tyske jernbanebyggingen nordpå i bøtter og spann. Jeg så gjennom litt ved siste besøk, og merket meg også en utlending som hadde en tralle full (ca 20 esker) med nettopp slikt stoff - mulig det er en ny bok på gang..?

Orket ikke kopiere så mye, men her er et par smakebiter på hva som finnes der (mener dette er tatt fra RA/RAFA-2188/2/H/Hg/0005 - Nordlandsbanen Bahnhofs-Lagepläne):

Spennende dokumenter dette Natter. Synd du ikke orket kopiere alt

Thomas

Thomas L wrote:Synd du ikke orket kopiere alt

Jeg kopierte naturligvis hele kart/dokumenter (kartene jeg la ut ovenfor er bare utsnitt), men det var så mye og store ting (kart og tegninger) at det ville tatt for mye tid med alt i esken - dette er ikke hovedinteressen min

Jeg har ikke kapasitet til å redigere dette, men bare si fra så kan du få kopi av folderen med bilder fra denne mappen (se PM).

Interessante kart, takk for at du deler Natter!
Litt "artig" å se at tyskerne var ganske optimistiske i april 1944: "Bauziel 1946" og "Bauziel 1947"

Det ser ut som det er tegnet inn en trasé ved Kjøpsvik? Jeg regner med at målet var bane frem til Narvik.

Ole wrote:Det ser ut som det er tegnet inn en trasé ved Kjøpsvik? Jeg regner med at målet var bane frem til Narvik.

Vedlagt kartutsnitt fra boken jeg refererte til tidligere i tråden ("Hitlers Polareisenbahnpläne 1940 bis 1945 in Nordnorwegen" (Joachim Petersen, 1992. ISBN 3-7909-0449-X )).

Jeg klarer ikke tolke teksten fullt ut, men det ser ut som traseen via Korsnes ikke var den som først var planlagt? Det står også noe om en bane fra Narvik til Beisfjord ifbm malmutskiping, men det er muligens samme trasee - evt en grunn til det nye trasevalget (ref kapittel 11 i boken for de som har den og har bedre tyskkunnskaper enn meg ).

Jeg har vandret litt rundt på jakt etter spor som bekrefter historien....

I Nordland fylke kan du finne utallige krigsminner som bekrefter historien, og det er ikke langt mellom dem heller.
Ved Kråkmo er det mange spor og rester i forbindelse med tyskernes bygging av Polareisenbahn, og man bruker lett en hel dag på å utforske dem.
Anbefaler en tur dit.


Her er noen bilder fra området:

Omlegging av E6 ved Kråkmo kommer i konflikt med krigsminner og reindrift.
Fra Avisa Nordland :
http://www.an.no/nyheter/article6994190.ece

Jepp, det var synd...
http://www.at.no/index.php/anlegg/item/ ... pn7Y2AmB8E

Prosjektet strekker seg fra Femtvasslia i sør til kraftstasjonen ved Kråkmo i nord.
Her bygges i alt 5,1 km ny vei, inkludert en tunnel på 500 meter.
Den nye veien vil bli koblet på eksisterende E6 ved Kvannelva i Femtvasslia i sør,
og ved kraftstasjonen ved Kråkmovannet i nord.
Det skal også bli ny bru over Femtvasselva.

Den nye veien skal etter planen stå ferdig høsten 2015.

De nye veien er delt i to seksjoner.
Den sørlige delen går fra Femtvasslia til Kråkmo kraftstasjon er under bygging og består av vei og tunnel.
Den nordlige delen går fra Kråkmo kraftstasjon til Sandnesbotn er klar for åbli vedtatt og vil følge omtrent samme trase som dagens E6

Traseen til Polarbanen kommer fra sør langs Femtvasselva og vil krysse den nye E6 rett sør for den nye tunnellen ved Kråkmo. Deretter vil den gå nordover langs vestsiden av Fjerdvatnet, mens den nye E6 følger den gamle E6 på østsiden. Polarbanen krysser E6 ved Falkelv før de etter noen hundre meter får felles trase nordover.

Reguleringsplanen for den sørlige delen viser at nye veien vil gå i en bru over elva og traseen (som er omgjort til vei). Brua vil krysse ca. 150 meter sør for lokstallen på Kråkmo. (Se Kråkmo på polarbanen.no)

Reguleringsforslaget for den nordlige delen viser at nye veien vil møtte Polarbanen på Falkelv. Grunnet kurveretting vil den nye veien bli flyttet lengre øst i forhold til det gjenværende brufundamentet, som står på vestsiden av den nåværende veien. (Se Falkelv på polarbanen.no) Veien vil bli lagt i en ca. 4,5 meter dyp skjæring i området rett bak der det østre brufundamentet sto.
Jernbanevollen øst for brua krysser den nye skjæringen på skrått og sidene av skjæringen blir gjort slakere slik at reindriften får et nytt kryssningsted. Dette fører til at rundt 50 meter av den ekisterende jerbanentraseen blir fjernet.

Inngrepene består i realiteten bare en ny bru over traseen ved Kråkmo og 50 meter av traseen som blir fjernet ved Falkelv.
Positive effekter av veiprosjektet blir at trafikkbelastningen på gamle (og nåværende) E6 forbi lokstallen på Kråkmo blir mindre slik at det blir lettere å komme seg over for å undersøke restene av jernbanebrua over Femtvasseleva og traseen lengre nordover. Ved Falkelv kan det bli lettere å besøke brufundamentet som i dag ligger kloss inntil E6. Totalt sett er det etter min mening ikke store inngrepene som blir gjort.

Mer dokumentasjon på planlagte utbygginger.
Det snakkes om en bro over fjorden slik at
Trengsel broen og tunnellene der kuttes ut.
http://www.vegvesen.no/_attachment/5290 ... Ferdig.pdf

Det fins mange krigsminner i området ved Kråkmo. Dersom jeg har tolket reguleringsplanen rett vil den nye E6 ikke berøre de mest kjente krigsminner. Men den vil krysse et område hvor tyskerne hadde etablert en brakkeleir i forbindelse med bygging av Polarbanen. Her bodde blant annet norske arbeidere som jobbet for tyskerne.
Jeg har vært i området, der finnes brakketufter og andre tydelige rester etter leiren. Synd dette skal gå tapt for ettertiden....

Link til reguleringsplanen:
http://www.vegvesen.no/Europaveg/e6krak ... 282450.cms

Ett par bilder fra området:

Tunnellinnslaget ved Trengselet bru. Kan man på en trygg måte GÅ inn i den.. Ser ut som ei hylle inn fra veien.. Skal nordover i mai, så hadde vært morro å tatt en titt

Du må nok ha klatreutstyr hvis du skal inn hullet på nordsiden

Ta en titt her: http://thomaslillevoll.net/index.php/1569203

Thomas L

Sørenden av den samme tunellen var i hvert fall tilgjengelig når jeg var der for noen år siden.